深中通道具有全世界最长、最宽的海底钢壳混凝土地道，全长6.8公里。要在这么长的海底地道保证行车安全，当然离不开地道内的“黑科技”智能照明体系。

  地道内的照明智能控制器能够根据检测到的洞表里光线、色温数据、交通量改变以及白日、黑夜等情况，自动控制调理灯火亮度。一起，在地道行车洞的两头，可智能调理的全彩景观灯带也在不断改换着色彩。它能够精确的通过环境温度、车流情况改换灯火色彩，或分段显现不同的灯火色彩，削减行进过程中的单调感。

  广东新粤深中通道JD2合同段项目部司理张永忠介绍，沉管地道里是国内初次运用景观灯带，能够改换7种色彩。在一般的情况下，它像流水相同地“跑动”，在有车辆产生追尾或者是抛锚的时分，会显现赤色报警。假如地道里边呈现重大事故，整个地道两头都会亮起赤色的景观灯带，起到警醒效果。抗风的“玻璃墙” 将大桥颤振涡振危险降至最低

  在深中大桥的桥面中心区，隐藏着一道玻璃墙。它们看上去便是一块块一般的钢化玻璃，可是它们却是深中大桥抗风的“秘密武器”。

  深中通道管理中心总工办副主任陈焕勇介绍，中心安稳板首要的意图是提深邃中大桥的抗风安稳性，阻止在强风效果下涡旋的开展，来提高颤振的安稳性。

  深中大桥桥面高达91米，是当时世界上最大跨径、最高桥面的全离岸悬索桥，又地处伶仃洋海域强台风频发区，对立风安稳性具有特别高的要求。

  为了处理这一问题，施行工程人员联合国内4所高校进行平行研讨，通过300多组气动外形规划及风洞试验，大桥主梁优化采用了“水平导流板+安稳板+高透风率栏杆”的归纳气动办法，将大桥产生颤振和涡振的危险降至最低。